日本船舶制造业的耻辱 MOL COMFORT号断船事故

Minor昔年
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她是一条超巴拿马型集装箱船,属于MOL集团(商船三井)。满载可以运输8110个集装箱,2008年,在日本三菱重工长崎船厂建造,同型船还有六艘。在当时她已经是一条巨轮了,竖起来高度超过埃菲尔铁塔(船长302米),宽度相当于3个篮球场的宽度(船宽45.6米),吃水接近5层楼(吃水14.1米),在交船时,她已经跻身于世界超大集装箱船之列。

这条船还有一个非常大特点就是典型的”5N船”—日本设计,日本建造,入日本船级社,日本船东,日企运营。

就这样一条巨轮,却在运营五年之后,在她的青壮年时期,于2013年在印度洋上极其惨烈的一断两截,以前所未有的方式,沉入了大海。当现场图片被曝出后,这起事故便被认定为是极其罕见的。为什么这样说呢,历史上没有一条超大型集装箱船的海难是因为船体断裂而造成的!

日本船舶制造业的耻辱 MOL COMFORT号断船事故

那么这件断船事故的过程是怎么样的呢?容我细细说来。

2013年6月17日下午1点,MOL COMFORT号 搭载着7000多个标准集装箱执行亚欧航线任务,在新加坡前往沙特吉达港的途中,在距离阿曼塞莱拉港430海里处(北纬12度33分、东经59度46分附近)突发事故船舶中部出现断裂,海水进入货舱。

中部断裂的情况大概就是这样子:

日本船舶制造业的耻辱 MOL COMFORT号断船事故

中部断裂

当日,印度海岸警卫队派出船舶营救,“YANTIAN EXPRESS”号集装箱船成功救起所有船员(26人,11名俄罗斯人,14名菲律宾人,1名乌克兰人)。

24小时之后,18日,MOL COMFORT 号断为两截 ,逐渐分别漂离:

日本船舶制造业的耻辱 MOL COMFORT号断船事故

断成两截的MOL Comfort

左边是船尾,右边是船头

距离断船事故10天之后,27日,“MOL Comfort”号船尾部分于北纬14’26”东经 66’26”附近的公海沉入了印度洋的海底,同时沉入海底的还有1700个集装箱和1500吨燃油。

日本船舶制造业的耻辱 MOL COMFORT号断船事故

船尾沉没MOL Comfort 船尾沉没

7月6日10时左右,“MOL Comfort”号船首部分起火:

日本船舶制造业的耻辱 MOL COMFORT号断船事故

MOL Comfort 船首着火

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