随着《中国制造2025》的逐步推进，越来越多的工厂加入了数字化转型的队伍，其中以大型民企以及中小型工厂两类为主。
大型民企拥有一定的市场品牌度及资金实力，紧跟“以加快新一代信息技术与制造业深度融合为主线”的战略目标，近年来成果喜人，以海尔为例，目前海尔已经建成8个数字化工厂，在数字化工厂生产线上，每15秒钟就会诞生一台洗衣机。数字化工厂中，工人人数减少一半，而产能增加2倍。在柔性生产线上，可以安排50多个型号的产品，是以前的5倍。互联工厂生产效率提升60%，用户定制占比达10%以上，其中，中央空调数字化工厂已经实现100%的产品由用户远程定制并监控。[数据来源：《中国经济周刊》2017年第39期]
如果说大型民企的工厂是主动领导型转型，那么中小型工厂就是市场被动型转型，过去，中小型工厂一直依靠低廉的劳动力成本及粗放式的生产模式获取利润，而后随着用工成本的逐年上涨以及市场需求的高要求定制化，中小型工厂的市场竞争环境越来越激烈，以一家低压电器工厂为例，一个工人一年的人工成本超过10万元，除了翻倍的劳动力成本，人员流失也同样影响着中小型工厂的生产运营。因此，对于中小型工厂来说，转型是必需也是必要的。
由于中小型工厂本身体量较小，同时企业老板作为决策人，所以工厂的转型推进更加快速有效，以云南的一家人造板工厂为例，从工厂管理者决定引入数字化手段改善生产效率开始，通过工厂设备联网、生产运行全自动化监控统计以及设备故障提前预警等物联网技术，工厂只花了一周时间就完成了数字化转型，这对于工厂来说，既不影响生产又能用最低的成本完成数字化转型。
那么，国企的工厂数字化为何一直毫无进展又举步维艰呢？为此，我们特地走进了一家央企背景的汽车零部件工厂，了解国企转型路上的绊脚石究竟是什么？
工厂背景：
公司于1993年投资建成，主要从事车载液压绞盘、液压泵（马达）以及航空军品的研发制造。公司于1979年在国内首先开展军用车载液压绞盘的研制生产，1990年在国内又率先研制出VQ叶片泵，经过30多年的发展，已经成为国内军用车载液压绞盘与液压泵科研生产专业化骨干企业。
